フロント足廻り

こんな時間なのにまだ寝れません。

結局あれからオフィシャルサイトに繋がったのは2時間半後でありました。

お陰で限定特大メガホンは全滅でしたが、大瀬良のリバーシブルユニフォームが買えました。一番欲しかった黒田ユニフォームも間に合いました

これで緊張の糸が切れたというか、早起きしていた事もありその後は爆睡

結局夜7時まで寝ておりました…。

なので寝れない時間を利用して足回りの記事を書いております（笑）

現在のサニーのフロントはAE86ストラットです。

このストラットとアダプターは5年くらい前に凸さんの後輩のサニトラから移植しました。キャンバーが付き過ぎて嫌だという事でこのクルマに付いていたストラット、ナックル・ボールジョイント一式と交換して現在に至ります。

部品が豊富でブレーキも選択肢が多いという点では良いのですが…

ストラットを外にセットするアダプターが災いし、

キャンバーが付き過ぎるという難点があります。

写真はSタイヤ175/60R13＋ハヤシの6.5Jオフセット０。

この写真だとそう感じないかもしれませんが、実際見ると結構酷いです。

これでアッパーはー4度の設定ですが、これが走れる限界…

角の立っているSタイヤではこれ以上起こすとフェンダーに干渉してしまいます。

路面の良い富士ならまだこれでも良いですが一般道では最悪です。

街乗り用は同サイズのノーマルタイヤにワタナベAの6.5Jオフセット2。

タイヤの角が立っていないのとホイールが2ミリ引っ込む事でキャンバーは＋1まで持ってこれますが、それでもそこそこなネガ方向でタイヤの内減りは早いです。

ホイールを6J、もしくは二桁オフセットにすれば解決しそうではありますが、

それは嫌

　Sタイヤの場合はローテもしたいので6.5Jの一桁が理想です。

そこである方法を思いつきました。

左がGX系のボールジョイント、右がGL系以下のボールジョイント。

このクルマは本来左ですが、アダプターで外へ出てしまう為に右が付いています。

これ（本来のGXボールジョイント）を使ってアダプターをポジ方向へ反転したら自由度が広がるかも？ストラットがポジになる分、ロアーをネガ方向に振れば少しは本来のトレッドに近付く筈。

という事で早速、このアダプターも反転してしまおうと外しにかかりましたが…

結果から報告させていただくと計画はひとまず失敗に終わりました。

全部外して反転させてみましたが、キャリパーブラケットがガッツリ当りました。元々ネガキャンに組む方向でしか使えない形状のようですが何でこっちなんでしょう？　散々使ってきておいて言うのも変ですがタイヤハウスの狭いサニーにこれは駄目じゃない…？タイヤハウスが比較的広い310ですらこの現状です。110やサニトラではもっと厳しいんじゃないかと思います。

実際、後で聞いたらまつおかさんとこで売られているタイプは元々ポジキャンにセットするタイプで当然の如くAE86キャリパー用の逃げもあるそうです。こういうとこがサニーというクルマを知り尽くしているお店とそうでないお店の違いなのでしょうか…。

という訳で、再挑戦するには現状のアダプターをまつおかさんのタイプと同じ形状に削る事からになりそうです。AE86キャリパーも付けられない状態では今のキャリパーなんて問題外…同じ形状になってまずはそこからスタートになるかと思います。

しかし、そうなるとクルマを何日か止めないといけなくなり現時点では見通しは全く立っておりません…