B310サニーのブログ

今日何気なしにYoutube見ていたら

「あなたへのおすすめ」にとんでもない動画がありました。

87年　富士グランチャンピオンレース　第2戦　

富士グランスピードレース大会

と、いってもメインのGCではなく、前座（この日は最終ですが）の

マイナーツーリングカーレース

の動画です

以前、倉田さんのHP？からDLした当時の動画を載せさせて頂いた事がありましたが

今日見つけた動画は凄いです。

何とスタート前から決勝20周～表彰式まで多分ノーカット、48分の長編です。

この動画、前に載せた動画と同じく恐らく倉田さんの関係者さんの撮影かと思われます。

カメラは主に倉田さんのサニーを追っていますが、当時を代表するチューナーさんのサニーの姿も追って頂いているので非常に貴重な動画です。

TS大好きな方にはたまらない貴重な当時の映像ですので時間がある時に見てください

富士マイナーツーリングTS

ムーンの安部選手、ちょっと可哀想でしたね・・・。

でも、オイラ本当に感動しました。

何故なら実はこのレース・・・

フェンス越しに見てました

当時オイラは17歳でした。GSのバイトでお金貯めては富士までレースを見に行っていたのですが、GCではどちらかというとメインよりMTとかJSSが楽しみでした。こんな経緯だから未だにハコが好きなのかもしれません・・・。

前座レースなので写真はこんな程度しか載っていないのですが、オイラの中では宝物です・・・。

歴代チャンピオンの方々・・・そうそうたる顔ぶれですね

エントリーリスト・・・チューナーさん、ドライバーさん共々凄い名前ばかりです。

前座ながらこんなに気合の入っていたレースも珍しかったと思います。

予選結果表・・・Aコーナーが出来る前ですが、かなり速いタイムです。

参考ながら

都平選手が乗るターボマシンのJSSスカイラインのポールタイム

1分38秒380（2位に約1秒差）

藤崎選手のポールタイム

1分42秒217　当然ですがNA 1300ccのOHVです。

この差約3.8秒って、富士のストレートの長さを考えると凄い

ちなみにこのタイムをこの日のJSSに入れたとすると

25台中8番手という恐ろしいものです

改めてTSサニーの凄さが分かります・・・。

最後にもうひとつの動画ですが、

これもまた素晴らしい内容です。

何と、貴重なテレビVar,です

当時GCはTBSがやっていましたが、サポートのMTをここまで追ったのは見た事無かったです

これもほぼノーカット、解説付きという超お宝映像です。

最後の関選手と河合選手のバトルが素晴らしいです。

最終ラップのストレートエンド、何rpm回ってたんでしょうか・・・

とにかく・・・こんなに感動したのは久しぶりです。

寝る前にもう一度見ようっと

富士マイナーツーリングTS 2

昨日、凸さんから昼飯一緒に食わない？と電話がありまして

どこにしようか考えた結果、久しぶりに行ってきました。

沼津駅北側にある鷹の家食堂（看板は鷹乃家）

昔、職場の後輩に教えられて来たのが始まりなんですが、このお店相当古くから営業されてます。

外見も流行の洒落た雰囲気は微塵もありません。どちらかというと、とんねるずの某企画に出てきそうな感じ。店内も昭和40年代の大衆食堂といった感じがぴったりのお店です。

だけども

これが良いんですね～。

ラーメン　500円（安っ！）

とても懐かしくて、忘れかけていた味とでもいうのかな。

適度に脂のある醤油スープがオイラにはどストライクです（笑）

最近はWスープとか創作ラーメンとか～みたいな事を書いてる連中もいますが

やっぱり原点はこれですね。

チャーハンに合うラーメンはこれしかない（笑）

あと食べれるなら餃子も（笑）

値段もリーズナブルなのでサラリーマンの常連さんも多いです。

これからも末永く続けて欲しいお店です

鷹乃家食堂

静岡県沼津市新宿町3-19

055-921-2513

営業時間

11:00～14:00 / 16:00～21:00

こちらも地元沼津で愛されるお店

北口亭

沼津には中央亭という古くから営業されている餃子屋さんがあるのですが、

こちらはその暖簾分けのお店です。

どちらも毎日多くのお客さんが訪れる名店です。

中央亭がやや野菜の割合が多いのに対し、こちらは肉が多くやや脂っこい感じ。

個人差で好みは分かれますね。

基本、どちらも好きですがまだ自分はこっちかな（笑）

基本、店内でも食べられますがオイラはいつも電話注文して家で食べます。

持ち帰りは10個単位からです。こちらは20個入り1,600円。

写真の撮り方がよくないのかおいしそうな感じが伝わりにくいですが・・・

これ、ヤミツキになります（笑）

味も普通の餃子とちょっと違うし食感はもっちりという言葉がまさにぴったりです。

パリパリの餃子が好きな人には合わないかもしれませんが、餃子と思わないで食べてもらえればその味に納得してもらえるかな・・・？

ここでは特注の皮で焼いた餃子を、一度水に浸からせ茹でる（蒸す）事でこのような食感になるそうです。

ちなみに1個の大きさはというと・・・

一口だとかなりきついくらい大きめです（笑）

味も食感も普通とはちょっと違う北口亭の餃子、沼津にお越しの際には是非

ちなみに・・・週末は早いと13時の時点で売り切れになります

店内でお召し上がりの場合はお早めに

持ち帰りの方は開店前の電話予約をお勧めします･･･。

北口亭

静岡県沼津市杉崎町6-18

055-921-2543

11:00～17:00売り切れ次第終了

皆さん夏休みはどうお過ごしになられましたか？

連日の猛暑で体調管理が難しいところであります。

どうか熱中症にはお気をつけ下さいませ。

オイラの会社は15日から仕事だったので休みは既に終わっているのですが

連休中は嫁さんと1日出かけた以外、殆ど何もしてませんでした。

しいて言えばこれぐらい・・・。

サニーのグリルです。

ご存知のように前のグリルは無残にも割れてしまった為、新たに用意する必要がありました。

運良く手に入れたグリルですが、全て黒く塗られていましたのでメッキ部分だけ剥がす作業をしてました。

以前のグリルはメッキ部分だけマスキングして塗装をしました。

思ったより面倒な作業だったので今回の方が楽かなと思いましたが・・・

予想以上に大変です。この部分だけで約2時間・・・結構キツい

朝から始めて終わったのが夕方4時

幸いメッキの剥れはありませんでしたが・・・

フォグ上下のラインの内側は元々メッキの乗りが弱かったのか地が少し見えてしまいましたね

フォグ部分に

網を貼って完成です。

肝心の車体ですが、あれからどうなったかというと・・・

まだ板金屋さんに入っております。

実はライト廻りのバネやネジの小物が足りず部品待ち、

更に大丈夫だと思っていたHIDの球の損傷が見付かり現在ご覧のような状態です。

残る作業は上記の項目のみ。塗装も全て終わりました。

ライト無しなら走れる状態です（笑）

久しぶりにエンジンに火を入れましたが、凄く懐かしい気分になってしまいました・・・。

やっぱりA12のレスポンスは良いなぁ～。

HIDは前のやつが当たりだったので同じのが欲しかったけど

探してもやっぱり見付からず。楽天で安く売ってたこれにしました。

果たしていつまで持ってくれるのか不安ではありますが・・・。

サニーが戻ってきたらすぐ車検の準備があります。

車検が切れるのは10月終わり頃ですが、何と同じ週にところざわのイベントがあります。

ナカヨシも石和も棒に振ってしまったのでこれは絶対にエントリーします。

というか、既にしました（笑）

なので来月終わりには車検を済ませなければなりません。

エンジンはA14に戻し触媒付けて排気も後方に戻します。

降ろしたA12はO/Hが待っています。

距離的にはまだまだいけるのですが前回やってきた事を確認する為に一度開けます。

これまでブローして開ける事しかなかったのでこれはオイラの中では大きな進歩です。

ところざわのイベントまであと2ヶ月

頑張らないといけませんね。

一昨日、サニーを預けているAさんの工場へ行ってまいりました。

お盆前にオーダーした部品も無事入ったそうですが、

他のお客さんの板金で実際はＡさん忙しそうでしたので・・・

残りの作業、オイラがお願いしてやらせて頂きました

今週後半、仕事が暇でしたのでこの日は帰休を取り午前中からやりました。

相変わらずの猛暑でしたが、久しぶりのサニーという事で頑張りました（笑）

待っていた部品の3点。調整ネジ&受け、バネです。

310の品番でオーダーしましたが、恐らくこの年式は同じ物を使っているんじゃないかな。

恐らくサニトラも同じ気がしますね。

途中の写真撮るのを忘れてしまいましたが、

今回使った社外のカマ。とりあえず、バネ掛けの穴がありませんでした

あと、若干（厳しく言えば結構）位置決めが厳しかったですね。

結局、車両側も穴を開けたりと予想外の大苦戦です。

HID取り付け。基本配線は同じなのでとりあえずどんどん進めていきます。

が、

安い物はそれなりなんですかね。

バラスト本体とステーの穴が合いません（笑）

2箇所合わせると残りの1箇所が・・・。

このステー前に付けていたのと寸法まで同じなんですが、

きっと製造元は同じっぽいので使い回しなんでしょうね。

一旦テスト点灯させた後、本決め。

光軸はまた夜にでもやりますかね。

最後にナンバーとワイパーを付けて完成です。

考えてみたらこの日はちょうど事故の日から丸3ヶ月。

いつもなら3ヶ月なんてあっという間ですが、今回は長かったなぁ。

だいぶ埃被ってるので戻ってきたらエンジン降ろす前にまず洗車かな。

車検とA12のO/Hが近づいてきたので、そろそろ必要な物を用意し始めました。

車検に関しては

A14への載せ換え。

触媒付けてマフラーを後方排気に。

エアクリーナーとキャニスター取り付け。

ウォッシャー取り付け。

運転席のシート戻し（2名乗車で本来OKだけど印象良くという意味で

）

車高上げ。

たったこれだけなので休み1日あれば余裕なのですが、問題はA12のO/Hです。

実走をところざわの2週間くらい前には終えたいので実質1ヶ月しかありません。

とりあえず、現段階で交換を考えている部品はこれ。

リングです。3気筒分残っているので今回1気筒分のみ調達。ばら売りしてて良かったです・・・。

予算があればピストンもWPCを掛け直したいけど今回はリングだけのつもり。

メタルはアタリとクリアランスを見て決めますが、ここはWPCを掛け直したいですね。

うまくアタリがついていればの話ですが。

あとはARPのコンロッドボルト。メタルがそのままいければ社外品は多分これとフライホイールボルトにヘッドG/Kだけで済みそうなので今はメタルの状態が良い事を願ってます。

クランクは曲がり見て決めます。

ヘッドは4月アタマにO/H→5月末クラッシュ→長期お休み

という流れでしたのでバラシと洗浄程度に留める予定です。

純正部品はG/K系はあるので水穴のプラグだけ買えば大丈夫そう。

でも、念の為にカムボルト一式は買っておこうかな・・・。

各クリアランス確認やバラシ&組みは寝る時間を削ればOKですが、

問題は加工に出した場合の日数です。

まだ降ろしてもいない状況なので何とも言えませんが

もしホーニングに出すと2週間は確実かも・・・Sさんにまた無理を聞いてもらうしかないですね。

あと、もの凄く重要なもの（笑）

おっさん世代に何故か人気のエンジンブルー（笑）　

ダットサン時代からのブロックの標準色です（前回の写真より）

オイラはこの色のブロックと純正色のタペットカバーの組み合わせです。

若い頃は他の色にしたりタペットはメッキにもしてみたりしましたが

結局ここに戻りました（笑）

華やかさもなく、むしろダサ・・・ですがこれはこれで魅力があります。

エンジン関係はざっとこんな予定ですが、事故で中断していた燃料配管が残っています。

事故の直前でしたので記事にはしていませんでしたがイメージ 4

キャブはレギュレーター交換（前のが全く使えなかった）して8パイのリターンで戻しました。

この時点でタンク→ニスモポンプ→キャブ→レギュレーター→リターンでしたが、

翌日あの事故です

今回は残るコレクタータンク。

恐らく中華製ですが溶接なんかも結構きれいです。

2Lタンクに5メーターのホースにAN6のオスとプラグ

ストレートにフォージ、エルボーのホースエンドが付きます。

これだけ付いて送料込み約16,000円。

配管はお金が掛かるのでなかなか踏み込めなかったのですがこの値段なら挑戦できます。

タンク→ニスモポンプ→コレクターニスモポンプ→キャブ→レギュレーター→リターン→コレクター→タンク

一応この感じで作ります。

燃圧計はエンジンルームはそのまま

室内には凸師匠のを借りて付けていましたが、返さないといけないので

奮発して亀有さんの60パイを新調しました。

オイラは夜試走が多いので買うならこれって決めてました。

52パイなら尚良しだったけど。

金曜日、サニーが戻ってきました。

事故から3ヶ月と1週間でようやく復活出来ました。

ここまで来れたのも皆様のお陰です。本当にありがとうございました。

これからも末永く乗り続けていきますので改めて宜しくお願い致します

というわけで、ようやく次の行動へ進めるのですが、

折角の土曜日、何もせずに終わりました。

待ちに待っていたサニーなんだけど何故か気持ちが入らない。

今日は湿度が高くて蒸し暑かったのもあるけど・・・

暫くサニーから離れていたせいなんでしょうね。楽していたせいか体が動きません

夜になって感覚を取り戻すつもりで少し走ってきました。

昨日までと違い、音も煩いし熱くても冷たい風はもう出てきません（爆）

十数年前のムーヴでもやっぱり現代車だったんだなぁ

そう思いながらふとA/F計を見る。

春のセッティングのままのわりには数値が良い・・・。

事故の前、自分なりに頑張っていたんだと実感。

そう、まだゴールはしていないんです。

まだやる事、やりたい事がたくさんあるんです。

そう思ったらやる気が出てきました。

車検用のA14。載せ換えはスムーズに

をモットーにフライホイール付きの状態で保管・・・

の筈が春にヘッドを借りてそのまんまでした。

サニーが戻ってくる前に準備を終えていなければいけないはずなのに駄目ですねぇ

明日、朝イチやろうと思います。

エンジンは明日載せ換えようか来週にしようか悩んでます。

14がこんな状態なので時間的に考えると配管先に終わらせた方が楽かなぁ・・・。

とりあえず朝溶接屋のAさんが工具借りに来ます。

ピストンリングプライヤーですね。

最初に買ったのはイマイチ使いにくかったけどこれはオススメ

これ、前回の組みより導入しました。

リング全体をくわえるので無理な力が掛かりません。

凸さんから教えてもらって速攻買いに行きました（笑）

アストロで1,490円也。

オイラはまだリングを折った事はありませんが、結構折れるらしいです。

横着して折れてリング買いなおす事を考えたら買って損は無いかも。

今週、ある漫画雑誌でこんなのを発見しました。

凄いですね。何と漫画に310が登場です。でも何故か族車風（笑）

110はサーキットの狼で風吹裕矢のTSを始め脇役まで多く登場していましたが・・・

310はそういう漫画も皆無でしたね。

イラストからするとベースはPBもしくはGBでしょうか。

クーペはメッシュグリル標準だけどあえて横バーグリル？

TS仕様なのにFスポイラーは無し？

等、いくつかツッコミを入れたくはなりますが、

描いてくれるだけでも嬉しいですね。

クルマ漫画といえば、先日Ｄの付いた漫画が終わりましたね。

登場のクルマが時代と合わなくなってきたのが理由なのかな？

ちなみにオイラは現実との違いに耐え切れなくなり前半あたりでリタイヤしました。

連載当初はKPやサニー等の登場も期待しておりましたが

作者の趣味では無かったのか

やはり最後まで出てきませんでした。（当たり前か）

あと、何故か峠でメチャ速いシビックやインテグラのVTECは登場しない（笑）

FFだったからなのか分かりませんがあれから登場したのかな・・・？

個人的には狭い峠&A14や15フルチューンのサニーなら

同じフルチューンのハチロクでも十分戦えると思うので出てきて欲しかったなぁと思います。

まぁ、最後は負ける展開になりますが（爆）

一大ブームを巻き起こしたこの漫画ですが、

中にはこれでハチロクの存在を知った子もいたそうで、当時はこんな話もあったようです。

ある中古車屋さんにハチロクが欲しいと若い子がやってきた。

↓

いいハチロクがあるとレビンを見せた。

↓

これはハチロクじゃないと若い子

↓

ハチロクですよと中古車屋さん

↓

ライトが開かないと若い子（トレノ＝ハチロクらしい）

オイラの世代ではハチロク＝レビンというイメージが多かったけど・・・。

恐らく、劇中の性能まで信じていた子もいたかもしれませんね。

漫画の影響は恐ろしい・・・

皆さんはお気に入りのクルマ漫画ありますか？

重い腰が上がりました。

夕方帰宅後、久々の重作業です。

当初オイル&水抜きとキャブ外し程度のつもりでしたが、、、

始めたら止まりませんでした。久々の降ろしなので手順がチグハグでしたが何とか1時間半で終了

ミッションも切ったのであとは明日吊るだけです

3ヶ月放置&塗料の粉塵でエンジンルームはかなり悲惨な状態になってます

A12本体もお世辞にも綺麗とは言えない状態ですね。

O/Hを兼ねてまた綺麗な姿になって載せてあげようと思います。

明日は朝から載せ換え頑張ります

翌日無事載せ換えは完了しました。

1年半玄関内で放置されていましたが今回も期待通り？1発始動です。

本来なら車検前にこちらもO/Hしたかったのですが事故での思わぬ出費により次回へと持ち越しであります。

現状、元に戻したのはエンジンのみ。

キャブはインダクションBOX無し、というかエンジン自体違うのでまたセットし直しです。

が、肝心のエアクリーナーを付けてからでないと意味が無いので、、、

とりあえずスロー合わせて通勤出来るぐらいでやめました（笑）

補機類もまた後日ですね･･･。

降りたA12は

夜にはこうなりました。

翌日洗浄と・・・

手研磨して

初めての新東名下り

経由でSさんのところへ持ち込み。

1発始動とはいえ載せ換え後の初走行に高速道路はあまりにもチャレンジ精神が強すぎです。

止まるのだけは避けたいので嫁さんの借りました。

本来、Ｓさんの所へはもう少し後の予定だったのですが、、、

ちょっと想定外な事がありまして先に預けてきました。

暫くの間バタバタしそうなので今回の組みの記事も事後報告になりそうです（笑）

今回、また勉強になった事があります。

エンジンは正直です。

土曜日、内燃機屋さんに行ってきました。

今回のホーニングに必要なピストン。

ある程度洗浄して置いてきたのですが、もう一度洗浄しました。

と、いうのも今回ある理由でWPC＋モリブデンを掛け直すハメになりまして・・・

これです・・・今回の反省点その①　1番ピストンのかじり。

理由はいくつか考えられますが、一番の原因は乗り手のミス。

昨年夏、電動ファンのトラブルで2度、今年の2月にも同じトラブルでやってしまいました。

オーバーヒート・・・本当にアホですね

この時はブロック上面とヘッドの歪みは確認しましたが、実際にエンジンに来るダメージというのはそんな生易しい程度のものではなく、想像以上に大きかったという事です。

こんなのセッティング以前の問題です

スカートの傷の付き方や場所、面積で原因はほぼ断定出来るそうですが、今回の縦傷の付き方は恐らくオーバーヒートによる熱膨張で間違いないそうです。ピストンのクリアランスが狭すぎてもスカートをカジる事はあるそうで、ちょっと狭かったかな？とも言われましたが、オイラにはこのダメージを与えるには十分な心当たりがありますからね。オーバーヒートだと思います。自業自得です

これで1番ピストンは部屋のオブジェの仲間入りに決定しました。
既にオイラの部屋には変わり果てた姿のピストンが2個あります。

溶解して穴が開いた76.8ピストン。

コンロッドトラブルでスカートにダメージを受けた77ピストン

これで3個目ですね。いい加減進歩しろよって気がします・・・。

ちなみに1番シリンダーの状態。イメージ 3

爪に引っ掛かる傷ではありませんが素人のオイラが見ても修正が必要なのはわかりますね。
ピストンの傷の位置にしっかりと痕が残っています。

降ろす前に計測したコンプレッションが14.7まで下がっていたのも何となく頷けます。

前回、狭めのクリアランスで掘ってもらったので今回は思いきって広くしてもらいます。
まぁ、これでは広くせざるを得ない状況とも言えますが。

結局、新調の1番、2～4番のWPCの落ちかけたピストン、全てWPC掛け直し。

予算厳しいからリングとメタルだけのつもりだったのに・・・。

情けない・・・ここに関して言えば防げた可能性が高いだけに本当に情けないです

左から使用断念した1番と2番、3番、4番

3番と4番。

3番にデトネーション痕がありますが、これは前々回の圧縮比で付いた物ですね。

コンロッド破損で交換した4番には無いという事は圧縮は前回ので良かったのかな。

ちなみに上面のWPCは殆ど落ちちゃってます。

コンロッドはこんな感じ・・・。

・・・って、こちらは違います

これ、船舶用のです。

これでも小型船のやつらしいですが、結構デカイです

ピストンピンも直径40ミリというサイズ、これだけでA型のコンロッドぐらいの重さがあります。

キャップが斜めに割られているのも驚きでしたが、これは結構あるらしいです。

今回コンロッドメタルの組み換えらしいですが、何と12本あるうちの1本にオイル穴がありません。

Sさん曰く、多分作った際の開け忘れだろうね。でもこれまで動いてて壊れなかったんだから良いんじゃない？って…(笑)　ブラジル製コンロッド恐るべし。

ちなみにこのコンロッド用メタル、オイル穴も合っていません。

小端部は幅が異形なので位置も変えられません。
許容回転数が低いとはいえこれでも大丈夫なんだから凄いですね

途中からエンジンがA型からそれてしまいましたが、続きはまた・・・。

やはり内燃機屋さんは色んなエンジンがありますね。

この日も良い物が見れて良かったです。

最後に・・・

マフラー戻しました。

車検の為でもありますが、久々に乗ったせいかサイド管の煩さが

一通りキャブのセットも出たし、富士以外はやっぱりこちらに戻そうと思います。

そのうち書くつもりですが、やはりサイド管と後方排気とではセットがメチャクチャ変わります。

今回、久々に戻して痛感。これまでの番手じゃまともに走れませんでした

本当に奥が深いです・・・。

カープが今期初めてジャイアンツに3連勝しました。

これまで対戦成績2勝12敗と過去最悪の内容でしたが、この3連戦で何と3タテ

16年ぶりのAクラス&初のCS進出に向けたこの大事な時期で苦手相手にここまでやってくれるとは・・・。

さすがに今日の最後はヒヤヒヤしましたが、流れがいい時はこんな勝ち方もアリなんですね。

この十数年、期待しては溜息の繰り返でした。

残り14試合、2位のタイガースに6差、4位のドラゴンズに4.5差。

今年こそお願いします・・・。

安倍さん、オリンピック誘致も良いけどもっとこちらに力を入れて下さいね。

以下ビープロさんの記事より転載です。

にっぽん人の誇り　美しい心　Ｏ　ＭＯ　ＴＥ　ＮＡ　ＳＨＩ

世界のアスリートは、にっぽんのオモテナシに感動し、

ニッポンジンはスンバラシイネと思うことでしょう。

仮設住宅も東北３県それぞれで見ましたが

粗悪な作りのものから、心のこもったものから

一軒一軒戸別になっているものまで、色々です。

中には海岸に造られたものまで。

上が東京オリンピックの選手村で
下が東日本大震災で被災した方々が
今もなお暮らしている仮設住宅です。
この写真を見て
今、日本が本当にやらなければいけないことは
何なのか考えなおすべきではないでしょうか。

出来れば沢山の人に見て頂きたいです。

@tokkyu27
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オリンピックまでに！？

そうじゃなく今年中に、今すぐに！
早く安心して暮らせるようシェアで
拡散協力お願いします。

時間が足りません。

この連休、来週に迫った車検準備を主に作業を予定してました。

内容は車検対策（触媒、エアクリーナー、キャニスターの取り付け、シート交換他）

と

コレクタータンク設置、O2センサー移動、燃圧計交換、予備タペットカバー製作&塗装他です。

しかし、

終わってみれば半分も出来ませんでした

まずは車検優先の項目からという事で・・・

触媒の取り付けをしようと思ったら

タコ足が長過ぎて付かない（笑）

思えば、去年ヤフオクで落としたタコ足、後ろのパイプが長かったのでサイレンサー作り直してたっけ。

外したタコ足は金欠で売却。本来、車検用に取ってかなきゃいけない筈なのにすっかり忘れてました

とりあえず、予備で持っていたタコ足を当ててみる。

マフラーまで50センチ・・・短過ぎ

仕方がないので現行の方の差込を各々20ミリ詰め。

今度は触媒のセンサーがフロアに干渉。

タコ足の時に既に叩いていたものの、やはり凹ますのは気が進まない。

しかも車検の為に叩くとは本末転倒・・・

若干の叩きでようやく装着するも今度はガスケットが臨終で排気漏れ。

もう笑うしかないです。

O2センサーはタコ足集合部の後ろ（エンジンから8～90センチくらい？）に移動しました。

30センチ手前になった事で数値の違いに変化は出るのかな・・・。

他はタペットカバーと燃圧計交換だけ。

予備のタペットカバーは綺麗な純正色に塗られていたのですが、、、

ワイヤーステーとスプリングフック付けなきゃならないのでやむなく剥がします。

剥離剤が終わってしまったので凸師匠から頂いた余り物でとりあえずペタペタ塗っていきます。

一緒に今付いてるタペットカバーもやりました。

しかし、何か変。あまり塗膜が浮いてこない

シンナー飛んでる

翌日剥離剤購入。あっという間に浮いてくる光景を目のあたりに最初から買っておけばと後悔

結局地を出したところで時間切れ。通勤があるので・・・

メタルレディ30分濡らしまくりこのまま装着（笑）

もう1個はサフ乗せて終了。土曜日には吹きたいなぁ

（今回、写真たったこれだけ。いかにテンパっていたかが分かりますね）

コレクターは設置位置が・・・

現在、内装を剥がしただけの中途半端な形で中断してます。

やっぱりところざわの後にしようかな

ブロックがホーニングから戻ってきました。

まず最初の仕事、1番大事な洗浄です。

頼りのパーツクリーナー、値上がりしてしまいました

でも、ここはケチらず各穴からバンバン吹きます

このブロックからチャレンジしたオイルラインのシズミプラグ、やっぱりやっておいて良かった。

横から直接吹くと汚れや鉄粉が気持ち良く出ます。

こう書くとブローっぽくて変だけど、普通でも本当に出ます。

こうなるとクランクの方もどれだけ出てくるのか早く知りたいですね

そしてエアブロー。勿論、本組みの前にはパーツクリーナーから再洗浄です。

塗装は前回よりも厚めに吹く。ちょっとタレてしまったけどブロックだから目を瞑ろう・・・。

あと、写真が飛んでしまいましたがウォータージャケットも抜いてます。

ここ、オイルラインと同じくらいやった方が良いと改めて実感しました。

このブロック作り始めたのは確か一昨年の12月くらいだったけど、

その時に落としきれなかった錆なのか、新たな錆なのか、思ったより出た

地味な作業ですが、こういうのを目のあたりにしてしまうと毎回スルー出来なくなりました。

先週止まっていたタペットカバーもようやく塗装。

ネタは今回も凸師匠に借りたウレタンのアクロベースです。

前回のクリアー無しからクリアー乗せにグレードUP

まぁ、耐熱ではないのでいずれまた変色してしまうけど・・・。

あまり綺麗でない14のエンジン、カバーが綺麗になっただけでも雰囲気が違う。

車検の見栄えも少しは良くなったかな？

こちらは今回作った予備用。ですが、こっちの方が程度が良いので12にはこれを使います。

昨年の左側面の塗装以来、1年ぶりのエアーガン。

我ながら綺麗に塗れたなぁと実感・・・。

ところが、帰宅途中にまさかの荷崩れで紙ウエスが付いてしまった

研いでどこまで回復してくれるかなぁ。

まだやる事多いので余韻に浸る暇などありませんが・・・

何となくイメージを持たせたくてヘッドとカバー乗せてみました・・・

それから・・・先日のスカート部分に傷が付いたピストン。

あの後、内燃機屋さんに来られる方々に状態を見て頂きました。

まず最初に聞かれたのがクリアランスだったのですが、今回の数値を伝えると指定値では駄目だという答えが返ってきました。レースならそれは当たり前だと思いましたが、、、

実際はストリートもやや広めで組まれているようで凸さんのお友達にも聞いても同様の答えでした。

お話を聞いて少しは安心しました。でも、今回の症状はヒートも絶対にあるのでクリアランスの問題でだけはない筈です。なので、次は同じ事が起きないよう乗り手としてもレベルアップしないといけません・・・。

結果、今回のクリアランスは8/100（前回は販売元の指定値6/100でした）にしました。

凸師匠が前回7/100で組んで現在も快調ですので、この数値がどんなフィーリングになるのか興味深いです。

9/100でも良かったかな？とも思いましたが・・・それより何故指定が6/100なのかという疑問も沸いてきました

ちなみに今回多かったのが○/100～○/100という数値でした。当時のレースでの話ですが、今時の国産リングは張力が弱くてすぐヘタる等、興味深いお話を色々聞かせて頂きました。オイラのようなど素人相手に色々教えて下さいまして本当にありがとうございました。

そして、、、

このような流れの中、昨日Sさんからある物を頂きました。

スリーブです。でもエンジンには組み込みません。

最初何に使うのか分からなかったのですが、説明聞いて感動しました。

ピストンリングコンプレッサーに代わるピストンスリーブ。

エンジン屋さんでは当たり前らしいですが、オイラ初めて知りました。

リングをバネで縮めるのではなく、テーバーのスリーブで押し込むのでコンプレッサーがシリンダーを傷付ける事が無くなります。リングの合口も見ながら入れられるのでまさに一石二鳥なツールです。

ベースは不要になった使用済みスリーブ。

これ使ったらもうピストンリングコンプレッサーは使えないよ～

って、未熟なオイラの為にSさんが作ってくれました。

思わぬプレゼントにひたすら感激してしまいました・・・Sさんどうもありがとうございました

車検に向けての面倒な作業がようやく終わりました。

こんな事とっくに終わらせておかなければいけなかったのですが、

いざとなるとモチベーションも上がらず本当に面倒臭いです。

純正のフニャフニャシート（笑）

車高もOK

今年はパブバンさんにお願いしてますが、実はまだ100%OKではないんです。

これまでは陸事で通してましたがパブバンさんのところは民間です。

なのでこのサニーがどう見られるか・・・。

陸事でOKだった時と同じ仕様ですが、民間側からすれこういうクルマはあまり良い印象は無いですからね。

一応、会社にOKは取ってあるそうですが、明日もう一度最終確認してもらう事になってます。

OKならば明後日車検ですが、、、

もしNGならまたMさんにお願いようと思います

無事車検が終わりました。

バタバタ感はありましたが、これであと2年先まで安泰です。

昨夜、帰ってきてから車高とサイレンサーを交換しました。ついでに絞ってあったスローを戻してエマルジョンもF16からF2に戻しました。　DCOE9にF16とエアクリーナー＋触媒＋後方排気の組み合わせは初めてでしたが、アウターが40のまま（戻すのが面倒で･･･）だったので流速が落ちる分を補うのが難しかったです・・・。結果、まぁまぁの数値まで持ってはこれましたが、普段乗るには全く面白くない感じ・・・。

とりあえず、不自由しない程度にクルマが戻ったのでクランクを掃除しました。

こちらもシズミプラグに変更してあるお陰で効率良く、確実に洗浄出来ます。

が、六角レンチのサイズが本来インチにもかかわらず間違えてミリを挿してしまい1箇所ナメてしまった・・・

揉んで抜くかここだけスルーするか悩む・・・もし失敗してねじ山潰すとこの上のサイズにするのは厳しい。

、という事で3箇所だけ抜いて念入りに洗う。

前回掃除していたせいか、鉄粉は思ったより少なかった（多かったら逆に心配）けど・・・

今回ラッピングしてもらったからなのか研磨の時に出る鉄とコンパウンド？の混ざったグレーの糟がたくさん出てきた

　パーツクリーナー3本使って外、中と吹きまくり・・・ラインから出る液体もようやく無色になりました。

しかし

やっぱり残りの1箇所がどうしても気になるのでやっぱり着手。

リスク覚悟でとりあえず4→4.5→5ミリで揉む・・・びくともしない（笑）

で恐る恐る6ミリで揉む・・・これでも剥れない。

結局残っている上からゆっくりとタップ切っていきました

一か八かだったけど何とか助かった～

再度パーツクリーナー攻めをしてエアブロー

灯油に浸けてこの日は終了

やばい。こんな時間だ

おやすみなさい

今日、前田がとうとう引退してしまった。

今日はカープに是が非でも勝って前田を送り出してあげたかった。

最高の形でのお別れは出来なかったけど、これも人生のひとつなのかもしれません。

代打の後に守備についたのは野村監督の粋な計らいだったのかな。

来年からいぶし銀の背番号1は居なくなってしまうけど、この男の闘志を胸にナインは頑張って欲しいです。

「この広島で、そして広島東洋カープで、一途に野球ができたことを誇りに思います。」

引退セレモニーでのこの言葉、思わず涙しました・・・。

24年間、カープ一筋の野球人生。本当に凄い事だと思います。

努力家の素晴らしい天才バッターでした

前田選手、

長い間疲れ様でした。

そして・・・

カープでずっと野球をしてくれて本当にありがとう！

昨日、再使用する部品達を灯油浸けの容器から取り出しました。

カム、ロッカー一式、オイルポンプなどなど・・・。

各部品を出してはパーツクリーナーとエアブローしていました。

で、オイルストレーナーを手にした瞬間、目を疑いました。

根元からパックリ折れてました

外した時、浸ける時は折れてませんでした。勿論、上に物を置いてもいません。

恐らく、以前からクラックがあり、約3週間浸けていた間に灯油が浸透して逝ってしまったのだと思います。

実は最近油圧が1～2割くらい低いなと思っていたんです。

で、開けると1番と4番の子メタルに酷くはないものの、油膜切れの兆候がありました。

調べてもオイルラインに問題は無かったしコンロッドの真円も出てました。

100%とは断言出来ないけど、ここが原因だった可能性が高いです。

このストレーナーはエンジン組む際に買ったサニトラ用の新品。

先代A12でも使った物で現在のA12では昨年2月に乗せ

サーキット走行3回

地元の峠

etc...

約15,000キロ走りました。

先代と合わせても25.000キロ以内です。

金属疲労ではたかが2年で逝かないと思うので恐らく振動です。

過去に、凄く近いサニー乗りの人もここが折れてブローした事があります。

なので、自分にとってはかなりショッキングな出来事でした。

でも、冷静に考えればこの時点で完全に折れてくれた事が不幸中の幸いだと思います。

そして、最悪の事態になる前にO/Hの判断をして良かった・・・。

更に、ここをパーツクリーナーだけで済まさなかったのは大正解でした

普段何気なしに再利用していた部品ですが、

気を抜いてはいけない箇所だというのが今回良く分かりました。

このストレーナー、

レースではストレーナーの補強をするとよく聞きますが、

年数回のサーキット走行レベルでもした方が良いのでしょうか？

過去にも前例があるだけに少々不安になりました・・・。

ところざわまであと2週間となりました。

あれから1年・・・本当に月日が経つのは早いです。

また多くの方々にお会い出来るのだと思うと、居ても立っても居られません

サニーは無事車検も終わり、ところざわに向けて準備中です。

ですが、今年は（今年も）何もお見せ出来るようなところはございません。

車高こそ落ちていますが、基本、車検時のままです。

ほぼノーマルA14。

エアクリーナー、サブタイコ付き、静かです。

シートも純正。

載せて行く予定だったA12は先送りです。

当日、エンジンについてダメ出しやアドバイスのお言葉を頂けたら嬉しいなと思っておりましたが、

残り日数で組むのは厳しいです。

そのような訳で、残りの時間は他の部分に費やす事にしました。

本日の作業

こんなの車検前にやれよ！ってツッこまれそうですが、

・・・スタビブッシュ&テンションブッシュです。

このサニーに乗り始めて6年、思えばブッシュ等換えた事が無かったです。

元々チャチな足廻りですので、更に年式も旧いですから相当ヘタっていると思われます。

これでサーキットなんて笑われますね

テンションロッドのブッシュ。ひび割れはなかったけどカッチカチでした。

スタビの蒲鉾。こっちも酷いな・・・。

スタビエンド。これは完全にひび入ってました。

下はタイのOEM品です。

最初はこのまま使えると思っていたんですが。

本来、スタビの上とロアーアームの下は左のようなワッシャなのですが、

全部同じ形状でした（笑）

とりあえずこのワッシャだけ差し替えて差してみる。

ここの締め付けは数値でいうと1.6～2.1kgです。

純正のカラーに対してこちらは2箇所のストッパーのみ。

2kg前後とはいえ、そこそこの力で締めるところです。

こんなので大丈夫かなと思いつつ締めていきましたが、

いつまで経ってもデジラチェの音が鳴りません。

まさかと思い覗いてみると

案の定、貫通してました（泣）

2Kgの締め付けに耐えられない物が車重に耐えられるのでしょうか・・・

ちなみにこれ、ヤフオクでたまに転売屋さんが売っています。

サニー&サニトラのオーナー様、もしこのセットでブッシュ交換を考えておられましたら、

スタビ側で使うのはブッシュとワッシャ4枚だけ、残りはそのまま再使用、

もしくは新品のコネクティングボルトを別途購入してください。

ちなみにテンションはOKでした

取り付け後。

本来ならロアーアームのブッシュもセットに含まれてるので交換するべきなのですが、

圧入が必要ですので見送りです・・・。万力ではちょっと怖いですからね

この後テスト走行してきましたが、

凄く変わりました。たかが、この3箇所換えただけ。しかも純正タイプのOEM品です。

目からウロコというのは大袈裟かもしれないですが、

これまでこういう所を軽視していたオイラにとってはそう感じました。

今更そんな事を（笑）と思われそうでこっ恥ずかしいですが、

ハンドリングがカッチリ、曲がります。

サニーの性能内でですが・・・（笑）

ただ、持ちが今ひとつなようなので・・・

凸さんを見習って毎年交換していこうと思います。

で、ひとつお尋ねしたい事があります。

どなたか、B310のロアーアーム左右、リアコントロールアーム4本

もし余分にお持ちの方が居られましたらお譲り頂けないでしょうか？

もちろん中古で結構です。

毎日動いている車両なのでこれらのブッシュ交換用に上記6点が入手出来れば凄く助かります。

金欠ですので高額だと厳しいですが、適価と思える金額であれば購入させて下さいm(__)m

但し、今月はもうお金がありませんので月末以降で・・・

気長にお待ちしておりますので宜しくお願い致します。

感激! 富士マイナーツーリングカーレース2本の動画

地元に愛されるお店　その壱

地元に愛されるお店　その弐

ラジエーターグリル

仕上げ

準備

嬉しい筈なのに

そういえば♪

ようやく

A14型原動機

内燃機屋さん

信じてもいいですか？

転載～どちらも「仮設」　おもてなし　裏があっても　表無し .

思いどおりにいかないなぁ

ブロック洗浄、塗装

準備完了

クランク洗浄

ありがとう

ストレーナー

スタビブッシュ&テンションブッシュ